“巨无霸”钢筋笼入槽。石家庄轨道集团供图

　　长城网·冀云客户端讯（河北经济日报记者 刘朋朋 通讯员 田张梦）12月24日，石家庄地铁5号线解放大街站迎来了最后一幅地连墙的浇筑，这也意味着河北省首个地下5层车站——解放大街站的地下“钢铁围墙”构筑完成，进入基坑开挖阶段。

　　施工现场，在大型主、副吊车的相互配合下，长50米，宽6米，厚1.2米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼已经入槽并开始浇筑……在过去的四个多月中，这样的场景经常在此震撼上演，64幅地连墙建好后，车站四周相当于有了一个坚固牢靠的“外壳”。

　　“解放大街站是河北省首个地下5层车站，深38米，也是迄今为止省内最深的地铁车站。地连墙属于这种特殊车站的‘升级版’围护结构，主要起到了支护、截水、防渗的作用。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目党支部书记韩东旭介绍，该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，填补了河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。

施工现场。石家庄轨道集团供图

　　由于上游车站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，因此解放大街站设计为地下5层车站。车站基底位于地下水位以下，在地连墙施工过程中，项目团队加大科技创新投入，利用超声波探测仪，实时监测地连墙垂直度和成槽侧壁的完整性，将沉降、倾斜范围控制在毫米级，为后续车站深基坑开挖打下了坚实基础。

　　地连墙施工结束后，是否可以直接基坑开挖呢？在施工场地内，一些打好的“水井”引起了记者的注意。

　　“这些是降水井，直径27.5厘米，埋深48米，将在基坑周边打37口，以保持开挖面的干燥、增加基坑稳定性、减少流砂和管涌现象。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目总工张海楠介绍，解放大街站埋深在地下水层以下超过11米，降水施工能很好地为后续的基坑开挖“保驾护航”。

　　据了解，石家庄地铁5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有18个车站进入主体施工阶段，实现4台盾构始发，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程建成后，将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄轨道交通线网层次。