深夜“出诊”的地铁“轨道医生”

　　推着60多斤轨道检测仪步行8公里

　　1月19日22时30分，随着末班车进站，石家庄地铁2号线当日的运营正式结束，整个城市逐渐安静下来。而此时，张泽龙的工作才刚刚开始。

　　今年31岁的张泽龙，是石家庄地铁运营分公司供电工建部轨道工长，负责地铁钢轨状况的检查，被人们称为“轨道医生”。每天晚上，当所有地铁列车都已经停运，他才能下到轨行区进行检查。

　　1月20日，张泽龙（左）和同事在石家庄地铁2号线柳辛庄站轨行区对钢轨进行测量检查。河北日报记者王伟摄

　　“经过长期碾压，钢轨会产生不同程度损伤，几毫米的位置变化，都有可能影响列车平稳运行。”张泽龙递给记者一顶安全帽，边走边介绍。

　　这晚，他和同事要对地铁2号线部分区间的钢轨进行月检。从欧韵公园站到柳辛庄站，张泽龙要推着60多斤的轨道检测仪，走9站8公里。

　　23时30分，地下30米深，张泽龙将轨道检测仪架在两条钢轨之间，熟练地组装好，随后打开与检测仪连着的笔记本电脑，对仪器进行调试检测。

　　转过头，他跟记者解释：“轨道检测仪就像给钢轨做扫描，扫描完成会在电脑上生成波形图，我们通过检测数据查看钢轨状况，这个过程丝毫不敢大意，因为标准要精确到毫米级。”

　　“地铁钢轨检修，必须要仔细。”张泽龙对记者说，以前都是拿轨距尺测量，测量1公里需要重复“下蹲—起身”动作160次，一整晚巡检下来，腰都快直不起来了。这两年，用上了轨道检测仪，弯腰次数减少了，数据检测精度也提高了。

　　但轨道检测仪也并非万能。遇到数据异常，还需要人工给钢轨“体检”。

　　“前方一段可能有问题。”说着，张泽龙停下脚步，拿起一把轨距尺，利索地弯腰、测量、记录数据。在钢轨曲线处，他直接俯身趴在钢轨上，拿手电筒探测。记者想尝试这个动作，但连蹲下都很困难。

　　“上班9年，只结婚那年春节歇过一回。”张泽龙笑着说，“节假日对我们来说，跟平常没啥两样，地铁不停运，我们不下班。”

　　说完，他的声音突然变得有些低沉：“就是感觉有点儿对不住家人，孩子念叨着过年出去玩，每次都答应了，可每次都没去成。”

　　截至2024年12月31日，石家庄地铁共计开行列车184.15万列次，累计安全运送乘客8.46亿人次。在这里，140多位像张泽龙这样的轨道工，日夜守护着乘客出行安全。

　　黑漆漆的隧道里，张泽龙与同事边走边看，一直到第二天凌晨3时30分才结束。回到办公室，他们还要保养仪器、分析数据、生成检测报告。

　　带着一身疲惫，张泽龙结束了当天的工作。他下班，地铁“上班”。6时30分，进站乘客步履匆匆，首班地铁穿城而过。（河北日报记者 贾梦宇）