编者按：
2025年，京津冀协同发展进入第十一个年头。京津冀三地解难点、疏堵点、去痛点，打通“大动脉”，畅通“微循环”，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。我们采访了3位跨省通勤的“先行者”，通过他们的故事，反映京津冀交通一体化的建设新成就，敬请关注。
2月17日，星期一。早上6时15分，居住在北京房山区的高剑准时起床。亲亲熟睡的儿子，走出家门，高剑来到离家不远的良乡火车站，去雄安新区上班，开启新一周从北京到雄安的跨省通勤生活。
高剑来雄安工作，已近三年。2022年7月，作为首批布局雄安的“国家队”，国网数字科技控股有限公司在雄安的项目正式开工，从那时起，高剑每周往返于京雄。“周一早上从北京西站乘坐京雄城际列车到雄安，周五下班乘车回北京。900多天，京雄城际列车一直陪伴着我。”
1小时高铁，家和单位就像在一个城市
从家到北京西站，高剑平时乘坐从房山到通州的“京通号”火车，这是一条北京市郊铁路运营线路，从良乡站到北京西站只有30分钟。“火车时间比较固定，不会堵车，比公交车快，很适合像我这样的通勤人员。”高剑说。
高剑每周一会乘坐列车去雄安上班。（王怡文/摄）
7时40分，火车进北京西站。下车的乘客不必出站，也无需再进行安检，直接进入候车室。
8时23分，高剑乘坐的C2703次城际列车准点开往雄安站。一上车，他就遇到了同事，大家相熟地打着招呼。高剑感慨地说：“跟3年前相比，京雄城际列车上的人增加了很多，尤其是早晚两个时间段。有的车次甚至增加到了17节车厢，随着雄安的建设，在北京和雄安之间往返通勤的人越来越多了。有时会觉得家和单位就像在一个城市。”
记者查询铁路12306发现，目前北京西到雄安站的京雄城际列车每天的车次最多时有19趟，早车6:56发车，晚车21:51发车，最快的车不到1小时。
列车飞驰，车上的高剑发微信、打电话，忙起了工作。“一到单位要开个会，有些工作需要提前布置一下。”
57分钟后，列车到站。到站后，高剑匆匆赶往公司，忙碌的一天即将开始。
坐高铁上班的雄安建设者越来越多
高剑和同事们正在建设的是国家电网能源互联网产业雄安创新中心，将是雄安新区首个全电智慧零碳园区。园区已经初具规模，工人们正在现场忙碌着。
“我们这个项目周边，往各个方向都有项目正在建设中，这几年北京疏解到雄安的企业不断增加，雄安的变化也很大。”高剑告诉记者，项目筹备那时，他和同事往返京雄两地只能开车，因为许多路没修好，开车经常绕路，赶上雨天路上还有泥泞。“您看，现在道路通畅，高铁提速，坐高铁来雄安上班的建设者越来越多”。
高剑与同事们正在查看项目工地。（卢伟丽/摄）
现在的雄安新区，街道上、公园里的人也多起来。记者在雄安市民服务中心注意到，停车场里除了“冀”字头的车外，京、津、豫、吉、辽等全国各地车汇聚，楼前的指示牌显示入驻的企业也来自全国各地。
“我家在北京，所以采用了京雄两地跨省通勤的工作方式。每周通勤，放在工作上的时间和精力都多一些，家里顾不上，但妻子和儿子都很理解。”高剑笑着告诉记者，5岁半的儿子知道爸爸每周坐火车到雄安上班，“他很羡慕我坐火车来雄安上班，今年抽时间一定带他体验一下”。
“现在有像我这样跨省来回跑的，也有夫妻二人一起把家都搬到雄安的，买了房还落了户。越来越多的人在雄安扎根，我作为雄安的建设者，相信雄安的发展会越来越好。”对雄安的未来，高剑充满期待。（纵览新闻记者 卢伟丽）
TOP