山船重工加速转型升级
订单排至“十五五”末 高端船型超九成
3月31日，由中国船舶集团所属大连造船山海关船舶重工有限责任公司建造的原油轮准备交付。河北日报记者 冯阳 摄
春日的渤海湾，碧波万顷。
3月31日上午，在位于秦皇岛经济技术开发区东区的山海关船舶码头，由中国船舶集团所属大连造船山海关船舶重工有限责任公司（以下简称“山船重工”）建造的11.5万载重吨“阿斯提帕雷亚”号原油轮交付。这艘总长约249.8米、型宽44米、型深21.2米的巨轮，线条刚毅流畅，尽显力量之美。
完成签字交付后，山船重工生产总监闫广军欣喜地告诉记者：“这位希腊船东一次性订购了14条原油轮，这已经是我们交付给他的第5条船了。”
“十五五”开局之年，山船重工马不停蹄。交新船、接新单、抓生产，起步即冲刺。
站在码头放眼望去，门吊林立、机器轰鸣。身旁的造船坞内，两艘原油轮已经进入坞内操作后期，即将转入水下调试阶段；远处的1号坞，一艘散货船正在加紧建造；5号坞内，一艘9200箱集装箱船轮廓初显、气势恢弘。
“码头、造船坞内都是满的，订单追着我们跑。”看着眼前热火朝天的建设场景，在此工作了30多年的闫广军难掩自豪。目前，他们的造船手持订单量超过50艘，生产任务已经排到了“十五五”末。
比“订单满仓”更令人振奋的，是订单结构的深刻变化。在山船重工的订单中，高附加值油轮、集装箱船占比超90%。
当天交付的11.5万吨阿芙拉型油轮，代表了同行业的最高技术水平，是山船重工响当当的“明星产品”，更是企业迈向高端的标志性产品。目前，山船重工这一船型的手持订单量稳居全球前列。
“全球前列”的背后，是山船重工主动求变的勇气和向上向新的定力。
近年来，国际航运市场需求旺盛，造船业迎来了订单集中爆发期。同时，随着环保政策不断更新，市场持续产生新需求，高附加值绿色船型成为主流。
山船重工在中国船舶集团的引领下抢抓机遇，果断转型升级，新造船型从以散货船为主向油轮、集装箱船等加速转变，致力于锻造代表“中国制造”顶尖水平的“国之重器”。
山船重工总工程师、副总经理王平参与并见证了这场转型之旅。他表示，转型的关键在于“两手抓”——一手抓设计先进性，一手抓工艺精细化。
在设计上，以油轮为例，山船重工引入国际先进设计理念与环保标准，使船舶既适合长距离成品油运输，又具备优异的燃油经济性与航行稳定性，各类排放指标均达到国际先进水平。
在工艺上，精细化水平不断提升，建造周期持续压缩。“造船就像搭积木一样，我们把上百个零部件进行模块化建造，再进行组装，这样速度更快、效率更高。”王平说，“同时，采用串并联结合的制造模式，让坞内建造与水下调试无缝衔接。这条船刚出坞，下一艘就进来了，生产节奏越来越快。”
2024年9月，山船重工建造的11.5万载重吨“凯和”号原油轮交付，成为河北建造的最大吨位原油轮，填补了省内中大型油轮建造领域的空白。自此，山船重工开启油轮系列化、批量化建造进程，油轮生产周期从最初的一年缩短至如今的10个月。
“通过向高端转型，我们与市场需求紧紧咬合，竞争力更强、抗风险能力更高，效率、效益双提升。”王平说。
转型升级没有终点。
如今，最让王平挂心的，是智能生产改造项目的落地。今年年初，项目完成招标，设备厂商正加紧生产。
全球造船业竞争激烈，谁能在第一时间拿下订单、快速交付，谁就能掌握话语权。
据了解，智能化生产线投用后，钢板预处理和下料切割效率将大幅提升。比如，等离子切割机换成激光切割机后，效率能提升1.5倍。同时，各流程衔接更紧密，整船生产周期进一步缩短。船坞数量固定的情况下，效率提升就意味着接单能力提升，盈利能力自然水涨船高。
事实上，山船重工不只是一家造船企业，而是坚持造改修并重的发展路径。如同一家船舶4S店，他们能为各类船只提供修理与改装服务。目前，在厂修理和改装的船舶已达百艘，修船生产同样火热。
今年以来，他们依托刚刚建成的无尘车间，拓展LNG船的修理、改装业务。与普通船型相比，这类船型对作业环境要求更高，需要在恒温恒湿条件下，采用更加精密的焊接技术与装备。这项业务的开展，为企业的修造船板块补上了一块重要拼图。
看到“拓展海洋经济发展空间”写入“十五五”规划纲要，王平说，他们的信心更足了。“已有的订单为企业发展带来了确定性，更倒逼企业向精细化要效益、向高质量要未来。”他说。
面向“十五五”，山船重工正以清晰的战略路径回应时代命题。在造船领域，以绿色智能和高附加值船型构建差异化产品矩阵，抢占全球价值链高端；在修理改装领域，以高端修理改装业务开辟“第二增长曲线”，培育新质生产力；在生产运营中，以精益管理和高效生产夯实竞争优势，通过精细化运营提升交付效率。
扬帆碧海，挺进深蓝。从山船重工驶出的一条条大船，正在高质量发展之路上画出一道道壮美的航迹。（河北日报记者 冯阳）
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