河北经济日报记者 吴苗苗 通讯员 裴博瑞 赵子豪

　　新能源重型货车保有量近3万辆，数量位居全国第一；已累计编码登记非道路移动机械超30万台；正常运行的790余家排放检验机构均实现排放检验全过程监控、全过程公开……过去的一年，河北坚持“车、油、路、企”统筹，以柴油货车为监管重点，推动运输结构调整，多措并举打好机动车污染治理“组合拳”，走出以“绿”赋能，向“新”而行的发展之路。

　　邯郸市永年区世创物流港内的新能源叉车。赵子豪 摄

　　非道路移动机械“邂逅”新能源

　　“你看到的这些装卸货物使用的叉车都是新能源车辆，所以我们园区虽然物流企业很多，却闻不到汽车尾气的味道。”近日，记者走进位于邯郸市永年区的世创物流港，忙碌的叉车在园区内来往穿梭，世创物流港副经理谢豪男告诉记者，新能源叉车不仅环保，安全性能更好，而且充电相比使用柴油成本能够降低大约50%。

　　据介绍，挖掘机、起重机、叉车等非道路移动机械在作业时会产生大量氮氧化物和颗粒物，一台工程机械的尾气排放量相当于数十台轿车的排放量。

　　邯郸市永年区是全国最大的紧固件生产销售集散地，2024年，紧固件产量高达710万吨，产值500亿元。当地在生产及销售过程中，需要使用大量的非道路移动机械用于场内短倒及装卸工作，造成了作业区域内尾气排放量较高。针对这一情况，从2022年起，邯郸市永年区持续开展非道路移动机械新能源替代攻坚行动。

　　永年区移动源新能源推介会。赵子豪 摄

　　“新能源叉车是趋势，但最开始相关的购买渠道比较少。有关部门就组织对接会，邀请全国新能源厂商来参展，很多叉车销售企业直接把车开到我们公司门口，让我们货比三家做选择。”邯郸市兆运电力紧固件制造有限公司车间主任庞利科说，政府搭建平台，畅通购买渠道，不仅解决了供需矛盾，还为企业争取了最优惠的价格，同时推出“零元购”和“共享”模式，为企业减轻购置负担。

　　在各种优惠政策的推动下，邯郸市永年区新能源非道路移动机械保有量从2022年底的201台，增长至2024年底的2414台，位居全省县区第一。目前，永年区非道路机械新能源使用占比已达41.92%，是省内第一个非道路移动机械新能源化示范区。

　　“非道路移动机械新能源替代后，永年区年减少氮氧化物排放可达1132.82吨，企业使用新能源机械比传统燃油机械每台每年节省费用3万多元，实现了社会效益与经济效益双赢。”邯郸市生态环境局永年区分局局长王俊杰介绍。

　　新能源厂商在叉车性能等方面进行竞技。赵子豪 摄

　　据了解，近年来，邯郸市从重点行业环保绩效创A、特殊功能车辆新能源化、建设中转货场、提升公铁联运效能、打造永年区非道路移动机械新能源化试点等方面，着手推动移动源新能源化。截至2024年底，邯郸市域内运营的新能源货车约8600辆，较2023年增加约5100辆；全市新能源重型车辆注册保有量达到5472辆，较2023年注册新增2442辆，运输结构调整已初见成效，对移动源源头减排和空气质量持续改善起到了积极的推动作用。

　　重型货车变身小“氢新”

　　唐山市是有140多年工业史的资源型城市，重工业企业多，运输需求大，导致当地重型柴油货车使用量居高不下。为了减污降碳，自2021年起，唐山在全市范围内深入推进运输结构调整，开展了新能源重型卡车替代工作。

　　1月3日，在河钢集团唐钢公司干净整洁的园区内，一队负责厂内短倒运输的新能源重型卡车缓缓驶过。

　　“虽然新能源汽车在国内家用车市场已经颇具规模，但是在重工业专业运输领域仍存在较大拓展空间。目前，我公司场内已经替换了新能源重型卡车45辆，场外车辆替换了600余辆，公路运输的新能源重卡的比例达到了90%以上。”河钢集团唐钢公司物流分公司厂内运输主管副部长李旺对记者说。

　　钢铁企业内的新能源重型货车。河钢集团唐钢公司 供图

　　新能源车辆购置成本高于传统燃料货车，那企业替代的动力在哪呢？

　　公司相关负责人给记者算了一笔账：按目前市场价一辆柴油国六车购置成本约40万元，纯电动重型货车约70万元，5年折旧期下来，电动车总成本为192万元，燃油车总成本为226万元，电动车较燃油车节省34万元，并且随着科技的发展，电动车运行里程会逐年提高，购车成本也在不断下降，长期使用成本会越来越低。

　　为了降低企业购置新能源重型卡车成本，解决企业购置资金难题，唐山市能源集团牵头，搭建了新能源重卡融资租赁平台，实施租售并举。同时，唐山市加快推进新能源基础设施建设，围绕钢铁、焦化等重点行业企业和主要运输路线，建成了“三纵一横”充换电干线网络。

　　“目前，唐山市已建成58座换电站和近3000个专用充电桩，100座换电站正在建设中，这些将有效拓展新能源重型卡车应用场景和运输范围。”唐山市生态环境局机动车污染防治中心主任白振宇说。

　　新能源重型货车正在充电。河钢集团唐钢公司 供图

　　近年来，唐山市积极打造氢能与绿色低碳创新应用场景，探索推动氢燃料电池的使用，以氢能为燃料真正实现了绿色运输的“零排放”。

　　据了解，氢能重型卡车吃进去的是氢排出来的却是水。一辆载重49吨的燃油卡车行驶1公里，排放的二氧化碳量超1公斤，而氢能重型卡车这个大家伙，每行驶100公里，可减少二氧化碳排放量约70公斤。

　　不仅如此，加氢燃料与加柴油拥有同样的便捷补能方式，在加氢站给重型卡车加满氢气仅需10分钟，续航能力500公里左右，充分拓展了新能源车辆的使用范围，让节能减排新形式惠及到更远的地方。

　　据统计，唐山市已累计推广新能源重卡1.4万余辆，数量居全国地级市首位，大气环境质量得到明显提升。

　　机构紧盯排放练就“火眼金睛”

　　尿素罐是重型柴油货车必备的一个装置，往里面添加柴油货车专用尿素后，尿素水溶液经过雾化喷入排气管中与发动机尾气混合，可以将尾气中有害的氮氧化合物转化为无害的氮气和水。而一辆重型货车行驶一千公里需要消耗大约40公斤尿素，成本大约80元。一些货车司机为了省钱，会存在少加或者不加尿素的行为。

　　机动车排放检验领域第三方机构，则是重型货车环保达标监管的重要环节。为强化机动车尾气排放监管，近日，唐山市生态环境局滦州市分局针对辖区内机动车检测机构开展了专项检查行动。

　　执法人员现场检查滦州市中慧汽车检测有限公司。唐山市生态环境局滦州市分局 供图

　　行动中，滦州市分局抽调经验丰富的执法人员和专业技术骨干组成检查小组，深入各机动车检测机构一线，重点聚焦检测设备的精准度与校准情况，对尾气分析仪、烟度计等关键设备的参数设置、运行状态进行仔细核查，现场比对标准气体检测数据，不放过任何可能影响检测结果的细微偏差；同时，严格审查检测流程的规范性，从车辆信息录入、外观查验，到上线检测的各个项目，再到检测报告的出具，均依据相关标准逐一核对，杜绝简化步骤、漏检项目等违规操作。

　　此外，滦州市还借助先进的大数据分析技术，对检测机构上传的海量检测数据进行筛查分析，快速锁定数据异常波动的检测样本，为现场检查提供有力线索，提高检查的针对性和效率。

　　不只是滦州，强化排放检验机构日常监管是河北深入开展机动车污染治理工作的重要手段之一。

　　2024年，河北生态环境系统对排放检验机构实施清单式管理，建立台账，目前全省正常运行的790余家排放检验机构均已实现排放检验全过程监控、全过程公开。依托机动车环境监管平台，通过远程视频监控、检验数据排查等技术手段，加大对排放检验机构的非现场监管。

　　河北省组织召开机动车排放检验领域第三方机构专项整治动员会。资料图

　　2024年9月，河北省召开机动车排放检验领域第三方机构专项整治工作动员会，利用2个月的时间在全省范围内深入开展专项整治，严厉打击机动车排放检验领域第三方机构弄虚作假行为，推动机动车排放检验行业健康有序发展。

　　近年来，河北省各级生态环境系统精准施策、多管齐下，持续深入开展机动车污染治理工作，严格新生产车辆（机械）源头管控，强化在用车执法监管，推进柴油货车新能源替代，强化非道路移动机械综合治理，强化油气回收装置运行监管，强化排放检验机构日常监管，不断推动全省生态环境质量稳定向好。

　　“下一步，我们将坚持帮扶指导和执法严管并举，深入开展机动车特别是重型柴油货车污染治理。结合车辆全生命周期使用场景，重点从‘维修—使用—排放检验’三个环节发力，加强对机动车维修机构、在用车使用、机动车排放检验领域的规范管理，倒逼重型车辆达标使用。同时，积极推进运输结构调整，深入拓展新能源重型货车使用场景，推动中短距离公路运输新能源化，从源头上减少机动车排放造成的污染，助力环境空气质量持续改善。”河北省生态环境厅机动车污染防治处副处长谷飙说。