“调度命令核对准确，现场明白。”1月24日0点20分，用对讲机核对准许进场作业的指令后，中国铁路北京局石家庄电务段石家庄东站信号工区工长卢旭成带着两名工友，走上高铁线路开始进行检修作业。

　　“每天0点20分到4点20分，这段时间没有高铁列车运行。”夜色深沉，卢旭成和工友背着工具箱，仅靠一盏小头灯照亮，却在堆满路基砾石的铁轨上健步如飞。他们要趁着列车运行的间歇期，完成石家庄东站两公里信号工区的设备检修。

　　卢旭成带着两名工友沿着高铁线路进行检修作业。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　“我们检修的主要是电务‘三大件’，一是道岔、二是信号机，还有就是铁路上的轨道电路。”卢旭成告诉记者，信号系统就像“眼睛”一样，负责给高速行驶的列车提供导航信息。虽然他们用的都是扳手、改锥之类的工具，干的却是“眼科医生”一样的精细活儿。

　　“我们这个道岔有一个表示缺口，标准是2加减0.5毫米，误差太大就会影响线路变轨，导致列车晚点运行。”一边用探针检查缺口的精度，卢旭成一边给记者解释。春运期间，仅京广高铁每天就有300多趟列车经过，每次进出站，都要搬动道岔给列车变轨。道岔能否搬动到位，关系整个客运系统的稳定性。“前边列车晚点几分钟，后边的列车就有可能晚点几个小时。”

　　在漆黑的轨道上，戴着头灯的信号工，就像萤火虫一样忙碌着。石家庄东站信号工区共有15组道岔，每组道岔的缺口精度都要控制在正负0.5毫米的误差范围之内。卢旭成坦言以前只能靠目测、凭经验，现在有了自动监测技术以后，精确度大幅提高了，“这儿有两个摄像头，对两侧的缺口数据进行采集，能精确到0.01毫米。”

　　检修完一组道岔，卢旭成赶紧背起工具箱走向前方的信号机。凌晨的旷野寂静无声，他的脚步却因为即将到来的降雪天气带着些许焦虑，“打开信号机，首先要检查是不是密封良好，特别是春运期间雨雪天气较多，密封不严就容易进潮气，导致信号不能正常显示。”

　　每处作业点检修完毕，卢旭成都要认真填写检修记录。长城网·冀云客户端记者 周亚彬 摄

　　用随身携带的抹布、刷子，仔细清理了信号机内外的灰尘后，准备转场下一个作业点的卢旭成，又和工友开始清点工具。他告诉记者，这一套不断重复的动作，也是保证列车运行安全的重要工序之一，“每项工作都要求做到精细严谨，我们上线的时候，对所有工具进行清点、录像，作业完毕下道以后，还要对返回来的工具进行逐一清点、录像，防止遗留现场，对列车运行造成隐患。”

　　检修间隙，相隔不远的轨道上，一趟普速列车迎面驶来。卢旭成站起身子，望着呼啸而过的列车略微有些出神。列车里是天南海北回家过年的旅客，他自己却已经16年没有跟家人一起过年了，“上一次跟家人在一块过年，都忘记是什么时候了，我们能把设备维护好，能保证每趟列车正点到达，每名旅客能够安全、高兴回家，从内心来说就感觉特别满足，也很有荣誉感吧！”

　　记者：万前进

　　摄像、后期：周亚彬

　　配音：杨亚红

　　海报制作：韩建强