天山胜利隧道22.13公里，穿越天山的时间从近4小时变为约20分钟；拉林铁路435.48公里，进藏之路从此变坦途；引洮供水工程超1000公里，使600多万群众告别苦咸水……这些中国超级工程很难，地质很险、环境很苦，但我们依然一步步往前，因为有人在山的那头等待团圆，有人在旱塬上期盼清水，有人在风沙中渴望安稳。（据人民日报微信公众号5月11日报道）

　　难，是超级工程与生俱来的底色，也是建设者必须突破的关隘。天山胜利隧道，要在平均海拔4000米的天山深处，直面零下40℃，穿越16条地质断裂带，打通一条世界最长高速公路隧道。川藏铁路“六起六伏”，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”轨道。

　　“好多事情是国外办不成的。”中国航天科工二院25所主任设计师蒋清富在谈到我国重大工程时非常自信。这份自信背后，是日益雄厚的经济实力、蓬勃发展的科学技术，更有技术能力之外的重要因素。

　　有这样两件事，让我们能更好读懂超级工程的成功秘诀。不久前，新疆导游迪丽努尔因一段解说视频在网络出圈。客车行至天山胜利隧道，她向游客介绍，“因为人民需要一条这样好走的路，祖国可以让高山让路，让河流低头。不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”同样为方便群众出行，中国中铁二院川藏铁路项目青年突击队不仅把施工便道修到了山顶，还修到了居民区，修成便民大道。

　　迪丽努尔的话发于超级工程真切改变生活的获得感、幸福感，青年突击队的举动源自“人民交通为人民”的使命担当。道路不同，却揭示了同样的道理：“让高山让路、让河流低头”，不是为了征服自然，也不是为了炫耀技术，其最强大的动力是满足人民需求。宏伟奇迹里蕴含的民生温度，才是超级工程最为惊艳的地方。

　　穿山凿隧、跨海架桥，许多超级工程作为基础设施建设领域的重要支点，成为托举民生的硬核代表作。“横竖都是世界第一”的花江峡谷大桥，设计规划之初就考虑如何以桥为媒，激活一方水土，带动周边民众共同致富；乌尉高速通车，便利牧民进城就医，助力果农把香梨运出天山……天堑变通途，不仅改变山川阻隔，更打通经贸往来、资源流动的经络和血脉。交通提速变为发展增速，更转为人们可感可及可享的民生红利。

　　“十五五”规划纲要提出的109项重大工程里，既有构建现代化基础设施体系、引领新质生产力发展的“硬投资”，也包含促进城乡融合发展、保障和改善民生的“软建设”。那些曾经写在规划里的重大工程，许多已落地为四通八达的交通脉络，赋能发展和民生。相信如今擘画的超级工程，也将在不久的将来为我们铺展更多美好生活新画卷。（王艺）