5月17日，载有约40万吨铁矿石的“远见海”轮稳稳靠泊河北港口集团唐山港曹妃甸港区矿石码头三期5号泊位。此次“远见海”轮满载靠泊，验证了从老铁山水道到曹妃甸港区深水新航路的安全性，标志着曹妃甸港区实现40万吨船常态化满载靠泊。

　　河北“十五五”规划《纲要》提出，提升集装箱运输、海铁联运、远洋航运和港航服务业能级，加密内贸航线，拓展近远洋航线，打造港航经济生态圈。

　　“以40万吨船常态化满载靠泊为契机，曹妃甸港区大力开展高能级港航设施建设，推动矿石码头与深水航路、矿石储运物流项目无缝衔接，加速港产融合，构建港航经济新生态。”河北港口集团曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理董锦昭说。

　　打通渤海深水航路新通道

　　作为港口间的纽带，航线通江达海、链接全球，构建起高效畅通的国际物流大通道。

　　此次“远见海”轮始发港为巴西图巴朗港，目的港为曹妃甸港区，这是曹妃甸港区开辟多年的一条国际航线。然而，跟过去不一样的是，“远见海”轮走的是新航路——老铁山水道—唐山港曹妃甸港区深水航路（南线）。该航路今年初被列入中国海事局《沿海公共航路指南》，纳入国家沿海公共航路体系。

　　为这条新航路，曹妃甸港区苦苦探索了多年。

　　“渤海中部有不少浅点，水深只有23米多，而40万吨满载船吃水深度超过22米，通行有风险。”曹妃甸海事局指挥中心主任朱建新说，他们与港口企业合作，对渤海区域浅点、礁石、沉船等进行扫海测量，终于规划出一条安全、经济、高效的深水新航路。

　　这条新航路明确了船舶转向点、航程和航道宽度，为超大型船舶安全出入渤海湾提供了精准指南。

　　记者了解到，“远见海”轮长360米、宽65米，船体庞大，是名副其实的海上“巨无霸”。该船应舵性慢、惯性大，从老铁山水道驶入曹妃甸港区，是对当地航路保障能力和航运设施水平的全面考验。

　　携手攻坚！这是一次海事、海关、引航、边检等多方力量参与的协同作战。

　　当地海事部门依托智慧海事系统，实时监测通航环境，全程跟踪货船动态，24小时不间断值守调度。海关部门推行铁矿石进口“提前申报、无感通关”，开设绿色通道，解决企业报关查验难题。边检部门整合货船与船员数据，实现靠港前预审、靠港后快查。引航站组建专业团队定制靠离泊方案，实时联动码头调度指挥中心，为货船安全运行保驾护航。

　　各方联动下，尽管当天下着雨，海上风浪较高，“远见海”轮依旧安全高效地完成了码头靠泊。

　　带动港航服务业能级整体跃升

　　近年来，港口间的竞争，从规模导向逐步转向以智能、绿色、高效等为重点的综合竞争。

　　“40万吨船常态化满载靠泊，对港口设施提出更高要求，带动港航服务业能级整体跃升。”董锦昭说，数字技术，是推动港口从“规模扩张”向“质效提升”转型的引擎。近年来，他们自主研发了自动化作业系统，推动矿石码头由传统人工操作向“少人化”“无人化”跨越，累计获得1项国际发明专利、20项国家发明专利、37项实用新型专利，创造并保持着1.31万吨/小时的铁矿石接卸世界纪录。

　　新设备、新技术的广泛应用，显著提升了码头生产质效。曹妃甸港区加速打造全国领先的现代化铁矿石集散枢纽，向海发展、向海图强的步伐更加坚定。同时，该公司将绿色港口建设融入生产经营各环节，开展全流程综合防尘治理，加快能源利用转型升级，获评中国港口协会“四星级”绿色港口。

　　如果说港口是港航经济的核心，那么产业则是港航经济发展的支撑。

　　港口兴，产业旺。多年来，唐山港货物吞吐量稳居世界沿海港口第二位，带动了一批企业向临海临港集聚。

　　“来曹妃甸港区靠泊的40万吨矿石船，服务对象主要是腹地钢企。”唐山钢铁协会秘书长晏希会说，相比小运量运输，一次运进40万吨铁矿石，能够通过规模化、集约化方式，明显减少年度采购频次，提升供应链稳定性，对钢企是个利好。

　　铁矿石是重要的战略物资。为保障大宗商品供应链安全，曹妃甸港区加紧建设曹妃甸矿石储运物流项目，建成后将为40万吨船接卸提供充足堆存周转空间，逐步具备矿石储备、保税、精深加工等一体化功能。5月底，该物流项目将进行联动调试。

　　“该物流项目起到‘一石二鸟’的效果。”唐山曹妃甸矿石储运有限公司副总经理王衡说，一方面，随着铁矿石吞吐量增长，很多码头堆存量接近饱和，储运物流项目能在货船集中到港时高效承接货物，缓解港口堆存压力；另一方面，可根据客户需求平稳有序地分拨疏运铁矿石，有效平抑疏运峰值压力，保障供应链稳定与流畅。

　　该物流项目与矿山码头、深水航路高效联动、一体衔接，构建起“航路—码头—储运”的全链条物流体系，为超大型船舶常态化作业提供坚实保障。

　　以港口为核心，以产业为支撑，唐山港加快港产融合，做大通道经济，构建港航经济新生态，激发沿海经济高质量发展的“蓝色引擎”。（河北日报记者 贡宪云 李巍 王育民）