长城网·冀云客户端讯（记者 刘梦妍 马宁 耿佳 李相伯）“一辆49吨的氢能重卡跑在高速上，纯氢续航近600公里。如果高速费全免，运营成本比燃油车还低。”全国人大代表、亿华通动力科技股份有限公司董事长张国强建议， 通过氢能高速先行先试，跑出燃料电池汽车规模化发展的“加速度”。 

　　“氢能时代正加速驶来！”张国强代表长期关注氢能产业，在他看来，开展氢能高速示范是促进交通领域节能降碳，推动道路运输车辆从“能耗双控”向“碳双控”转变的有效路径，也是突破氢能和燃料电池汽车产业发展瓶颈，探索市场化商业运营模式的关键举措。 

　　张国强代表说，我国燃料电池汽车产业已经实现从“0到1”的突破，核心零部件国产化率超90%，燃料电池系统综合成本从 2021年的1万元/kW 降至目前2000元/kW 左右，燃料电池汽车纯氢续驶里程达到 600 公里，为规模化发展奠定坚实基础。 

　　为了推动燃料电池汽车产业发展，2024年以来，山东、四川、河南等多地出台燃料电池汽车高速通行费减免等扶持政策。对此，张国强代表表示，当前各地氢能高速示范区域和运营范围多局限于省内，跨区域协同联动机制尚未建立，示范效应与辐射带动能力不足，这是制约产业规模化发展的痛点。 

　　如何破解这一难题？张国强代表建议，首先，要强化全国氢能高速示范顶层设计。国家层面要有专项管理机构，统筹规划全国氢能高速示范路线、氢能供应等，连点成线、织线成面。其次，要加大氢能高速示范支持力度。出台专项支持政策，在全国范围内免收燃料电池汽车高速通行费，同时引导降低氢气终端加注价格，让红利从“省内游”变成“全国游”。 

　　对于产业生态的构建，张国强代表建议，鼓励组建跨区域氢能产业联盟，推动“政府-整车企业-氢源供给-物流运营-金融机构”全链条协同，建立全国氢能高速大数据平台，实现加氢、运行、供需的智能化调度。