春日的张家口，清风拂面，一辆辆蓝白相间的绿牌公交车穿梭在街头，成为古城里一道亮丽的流动风景线。这些自带“绿色基因”的新能源车，以零排放、长续航、平稳顺畅的优势，悄然改变着市民的出行体验，而它们澎湃动力的源泉，是来自北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）张家口生产基地的氢燃料电池发动机。

　　4月7日，记者走进位于张家口空港经济技术开发区的亿华通生产基地，自动化生产线高速运转，机械臂灵活舞动，完成精密组装等一系列工序。经过严格的性能测试后，一台台崭新的氢燃料电池发动机下线，等待发往全国各地的整车企业。

　　氢能入日常，绿色动力赋能城市发展

　　“十五五”规划纲要中，两位“能源新秀”氢能和核聚变能被列为未来产业。氢能是氢和氧进行化学反应释放出的化学能，具有能量密度高、绿色低碳、储存周期长、应用场景广等优势。

　　“氢燃料电池其实可以理解为微型‘绿色电站’，核心部件是电堆，氢气和氧气在电堆内发生反应产生电流，进而驱动电机带动车辆行驶，整个过程只排出水，没有任何污染物排放。”亿华通动力科技有限公司副总经理史宏武用通俗的语言，揭开了氢能汽车的绿色秘密。

　　在亿华通展厅里陈列着第五代氢燃料电池发动机。长城网·冀云客户端记者 刘朋朋 摄

　　成立于2012年的亿华通，是国内首家实现“A+H”股双上市的氢燃料电池系统企业，在氢能领域深耕十余年，始终站在产业前沿。2016年，亿华通将生产基地落户张家口，这并非简单的产能转移，而是一次精准的产业卡位。

　　“张家口是国家级可再生能源示范区，丰富的风光资源能高效转化为绿电，而绿电制氢潜力巨大。”史宏武介绍，亿华通抢抓京津冀协同发展战略机遇，探索“北京研发、河北转化”的协同模式，让前沿技术与优质产能高效衔接，借助张家口的资源禀赋实现成果落地。

　　2022年北京冬奥会，“绿色办奥”理念深入人心，也为亿华通的氢燃料电池提供了最好的“试炼场”。冬奥会和冬残奥会期间，1200辆氢燃料电池汽车投入示范运行，其中724辆搭载的是亿华通生产的氢燃料电池发动机。在零下20℃左右的严寒环境中，这些“氢能动力”圆满完成接驳任务，开创了氢燃料电池汽车大规模服务全球顶级赛事的先河。

　　赛场之外，亿华通的氢能技术早已融入张家口的日常肌理。如今，444辆氢能公交穿梭在城市街巷，方便市民出行；765辆冷链物流车往返于农产品基地与消费市场，守护新鲜直达；103辆重卡奔驰在运输专线，助力绿色物流。

　　“我们与宇通、福田、苏州金龙等30多家整车厂深度携手，共发布151款车型，全面覆盖各类商用车场景。”亿华通市场部史建男介绍，企业建成了中国第一条批量化氢燃料电池发动机生产线，实现了从公路客运、冷链运输，到城建渣土、市政环卫重载运输等陆路交通应用场景的全面覆盖。如今，从京津冀到长三角、珠三角，搭载亿华通燃料电池发动机的6000余辆汽车，在全国30余个城市运营，累计行驶里程超2亿公里。

　　攻坚破壁垒，核心技术实现国产化跨越

　　未来产业的蓬勃生长，离不开核心技术的持续突破。

　　“氢燃料电池的核心是电堆，可我们创业初期，很多关键零部件都要依赖进口，处处受制于人。”回忆起早年的困境，史宏武感慨万千。2018年前，国内氢燃料电池产业面临“卡脖子”困局：质子交换膜、催化剂等核心材料进口成本居高不下；零部件依赖国外供应，一旦出现故障，排查维修周期较长，严重制约产业发展。

　　在亿华通张家口生产基地，工人正在操作设备。长城网·冀云客户端记者 刘朋朋 摄

　　面对技术封锁与产业空白，亿华通确立了“预研一代、开发一代、推广一代”的研发理念，采用“剥洋葱”式的技术路线，从燃料电池发动机系统逐步拓展到电堆、双极板、膜电极等核心部件，层层突破技术壁垒。

　　为破解北方低温、多风沙、高海拔的适配难题，每到冬季，研发团队便顶着张家口的凛冽寒风，将试验车开到海拔千米的山区，在漫天风雪中反复测试、记录数据；回到实验室，又围着电脑分析曲线，调整结构，解决电堆结冰、发动机因风沙“中毒”、高海拔动力不足等痛点。

　　经过无数个日夜的反复调试与打磨，亿华通实现重大突破——氢燃料电池发动机可在-35℃正常启动、-40℃低温存储，成功适配严苛环境。与此同时，企业攻克了燃料电池系统、电堆、双极板及膜电极等一系列关键技术，核心零部件国产化率达到100%，环境适应性、耐久性、可靠性等核心技术指标跃居国内领先、国际先进水平。

　　功率提升，是亿华通近年研发的核心重点。2021年，亿华通氢燃料电池功率仅为80千瓦，而随着商用车大型化、重载化需求日益迫切，更高功率的产品成为市场刚需。在亿华通的展厅里，一排氢燃料电池静静陈列，记录着核心产品的进阶之路。

　　史宏武介绍：“目前我们研发的氢燃料电池发动机已升级到第五代，功率从最初的30千瓦跃升至如今的300千瓦，适配各类重载场景需求。”

　　不止于交通领域，亿华通还积极拓展氢能应用边界，将触角延伸至热电联供系统。该系统可充分利用氢燃料电池发电产生的余热，为小区、楼宇提供应急电能和热能，这种“一氢两用”的创新模式，进一步丰富了氢能的应用生态。2023年，亿华通成立氢能公司，形成氢能和燃料电池双轮驱动的发展格局。

　　协同启新程，政策护航打造未来新样本

　　数据显示，我国氢能全年生产消费规模超3650万吨，位列世界第一位。政策的春风，为未来能源产业的发展注入了强劲动力。

　　日前，工信部、财政部、国家发展改革委等三部门联合印发通知，部署开展氢能综合应用试点工作，明确到2030年，全国燃料电池汽车保有量力争达到10万辆，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，推动氢能应用场景向多元领域拓展。

　　在亿华通张家口生产基地，工人正在组装氢燃料电池发动机。长城网·冀云客户端记者 刘朋朋 摄

　　“行业已经具备了规模化爆发的基础，但发展路径不会是全面铺开，而是更有节奏、更有重点地推进。”亿华通董事长张国强表示，未来几年，将是氢燃料电池汽车从“示范运行”向“市场化运营”过渡的关键时期，也是未来能源产业实现高质量发展的黄金阶段。

　　产业的发展从来不是单一企业的孤军奋战，而是全产业链的协同发力。3月14日，亿华通与海泰新能、河北省氢能学会正式签署战略合作协议，三方以张承唐氢能区域试点建设为核心抓手，开启“政产学研用”深度融合的产业协同新实践，着力破解氢能储运成本高的行业痛点，推动产业从“单点突破”向“全链协同”转型。

　　从实验室里的反复攻关，到生产线上的批量产出；从冬奥会赛场的惊艳亮相，到城市街头的日常穿梭，亿华通用十余年的坚守与深耕证明：氢能不是遥不可及的未来，而是正在改变生活的现在。在“双碳”目标引领下，借助河北能源绿色转型的东风，这家氢能标杆企业，正在未来能源赛道上树起鲜活的河北样本。

　　策       划：王丽平

　　统       筹：贾海丽 杨建民 邓光韬

　　文字报道：刘朋朋

　　视频文案：杜若楠

　　出镜记者：杜若楠

　　拍摄制作：王守一

　　海       报：段维佳