唐山港京唐港区集装箱码头。

　　长城网·冀云客户端记者 高航

　　4月28日，渤海湾天刚破晓。唐山港京唐港区，数艘万吨巨轮正在进出航道。码头堆场处，一条全封闭的空中运输长廊高效运转，把从货轮上卸下的铁矿石送往数公里外的钢铁企业原料仓。这样的繁忙景象，已是这里的日常。

　　在唐山港，港口与产业的联动正在提速。唐山市海洋口岸和港航管理局副局长罗同祯介绍，唐山正通过港产融合、陆海联动，激活高质量发展的“蓝色引擎”。

　　沿海岸线向南，曹妃甸港区同样一派繁忙。曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理董锦昭介绍，这座河北唯一的40万吨级矿石码头正在加紧扩建，完工后泊位总长度将达到910米，届时能实现40万吨级货轮“双轮同靠”。此次码头“微改造”总投资约3.04亿元，建成后年通过能力将由3500万吨提升至3700万吨。

　　从京唐港区到曹妃甸港区，智慧港口正在改变这里的作业方式。码头上空，一架小型无人机从楼顶机库缓缓飞出，沿预设航线飞向堆场。搭载的激光雷达和高清摄像头实时扫描货垛，AI算法自动识别安全隐患。过去，人工巡检需要3个人组队、耗时4小时；如今，无人机仅用2小时就能完成一次高质量巡检，并生成清晰的安全隐患清单。这样的场景，已是曹妃甸港区的日常。

　　今年一季度，唐山港完成货物吞吐量2.15亿吨，同比增长3.67%。罗同祯表示，唐山港虽已稳居世界沿海第二大港，但要做大通道经济，还得在完善功能、增强辐射、做强贸易上继续下功夫。当前，唐山市正加快推进12个港口项目建设，全面提升港口综合服务能力。

　　沧州黄骅港大宗散货物流园煤炭堆场项目完工现场。通讯员 李希健 摄

　　目光转向100多公里外的黄骅港，建设热潮同样席卷而来。日前，随着最后一根数十米长钢管桩精准沉入预定位置，黄骅港散货港区原油码头一期工程完成试桩，标志着黄骅港首个30万吨级专业化原油码头进入主体施工阶段。项目设计年通过能力达1420万吨，是黄骅港由煤炭、散货为主向多功能、综合性、现代化大港转型的关键支撑项目。建成后，预计每年可减少临港炼厂物流成本7.8亿元，直接贡献经济效益15亿元。

　　黄骅港煤炭港区五期工程同样建设正酣。建成后，煤炭年通过能力将从2.1亿吨跃升至2.6亿吨。今年一季度，沧州黄骅港货物吞吐量达9077.72万吨，同比增长8.12%。

　　黄骅港地处渤海湾穹顶，距雄安新区约150公里，是雄安新区最近的出海口。沧州港务集团正把服务雄安新区作为重要使命，全力打造“最便捷出海口”。目前，已贯通“雄安—黄骅港”集装箱联运通道，中欧、中亚国际班列实现常态化运行，内外贸集装箱航线拓展至20条，内陆港总数达32个。当地在雄安新区综合保税区设立黄骅港雄安综合服务中心，推行“雄安验放、抵港直装”通关模式。

　　秦皇岛西港花园。

　　在秦皇岛港，昔日的“煤码头”正变身游客打卡地。西港花园里，旧有铁轨延伸进草地，废弃厂房被改造成咖啡馆和公共空间。2025年，秦皇岛港口工业旅游区已晋升国家4A级景区，近岸海水水质连续8年保持Ⅰ类标准，“运煤不见煤”成为常态。

　　4月21日，秦皇岛港开辟了“水水联运”新模式。一批玻璃制品直接从该港下水，经内支线水路运至天津港，再换装国际班轮出口。据秦皇岛港新港湾集装箱码头有限公司业务经理乔峰介绍，这种“水水联运”模式让货物通关快了近三成，单个集装箱的物流成本也降了约15%。

　　不止于此。近两年，河北港口集团还接连开通了多条海铁联运新通道：从韩国仁川出发，经秦皇岛港，再一路向西抵达霍尔果斯口岸进入中亚；还有“保定—秦皇岛港—韩国仁川”“石家庄国际陆港—秦皇岛港—韩国仁川”等线路。越来越多的河北货物，正通过这些通道走向世界。

　　4月27日召开的“开局起步‘十五五’河北专场”新闻发布会上，河北明确了三大港口新定位：秦皇岛港打造为国际知名旅游港和现代贸易港，唐山港打造为服务国家重大战略的能源原材料主枢纽港和综合贸易大港，黄骅港打造为多功能、综合性、现代化大港。

　　“十五五”时期，河北将实施34个重点港口项目，总投资395亿元，力争港口通过能力达到13.5亿吨。2026至2027年将迎来集中投运高峰——黄骅港煤五期、唐山港京唐港区51号52号泊位、黄骅港原油码头一期等标志性工程将陆续建成，新增通过能力超过1亿吨，超过“十四五”时期增量总和。

　　到2030年，全省集装箱航线将由74条增至100条，大宗散货码头智慧绿色水平全球领先，支撑津冀世界级港口群基本建成。

　　“十五五”期间，河北还将深化津冀港口融合发展，强化港口功能，做强临港产业，提升港城发展能级，主动对接天津港，推动功能错位协同、业态良性互动，携手共建北方国际航运中心，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。

　　从秦皇岛港到唐山港再到黄骅港，从“一港一策”到“握指成拳”，487公里海岸线上，向海图强的河北正全速奔跑。