长城网·冀云客户端记者 蔡洪坡

　　海风劲吹，汽笛悠扬。5月17日，一艘满载铁矿石的巨轮，在引航船引领下，稳稳靠泊曹妃甸港区矿石三期码头。

　　这艘“远见海”巨轮从巴西驶来，长360米、宽65米，装载了40万吨铁矿石，相当于6000多节铁路货车车厢的运量。

　　和往常不同的是，这艘巨轮并没有减载进港，而是满载驶入。

　　在我国有40万吨级船舶接卸能力的港口屈指可数。曹妃甸港是其中之一。

　　唐山港下设京唐港区、曹妃甸港区和丰南港区。近年来，唐山港凭借持续增长的货物吞吐量，稳居世界沿海港口第二位。

　　唐山港为何能成为全球第二大港？背后有什么样的玄机？透过曹妃甸港区实现40万吨船舶常态化满载直航直靠，答案在浮出水面。

　　5月11日，一艘船舶靠泊曹妃甸港矿石码头，等待卸船。长城网·冀云客户端记者 蔡洪坡 摄

　　为什么是唐山港？

　　世界级深水良港、大宗原材料主枢纽港——提到曹妃甸港，人们大多首先这样概括它的地位和特点。这也正是唐山港成为全球第二大港的重要因素之一。

　　从自然条件看，曹妃甸港拥有天然深水港址，岛前500米水深即达-25米，深槽区最深达-36米，并且海槽终年不冻不淤。这样稀缺的天然深水条件，是建设世界级大港的“硬核”基础。

　　从区位优势看，曹妃甸港腹地产业基础雄厚，距离市场近。背靠工业重镇唐山，紧邻全球最大钢铁集群，直接辐射华北、西北及东北部分钢铁企业，区域产业对铁矿石、煤炭等大宗原材料的巨大需求，给港口带来巨大机会。

　　矿石卸船后，运往唐山本地或者通过铁路运往港口腹地，运距最短，物流成本较低。以首钢京唐公司为例，依托曹妃甸临港优势，每吨钢材仅物流费用就能节省100元至150元，一年下来可节省十几亿元。

　　4月15日，一艘轮船在唐山港曹妃甸港区矿石码头卸载后准备离港（无人机照片）。

　　“‘前港后厂’被视为现代产业布局中高效、协同性强的组合模式。对企业来说，成本最低的海运依然很有吸引力、竞争力。”曹妃甸港集团股份有限公司党委书记、董事长陈立新说。

　　同理，40万吨级铁矿石船舶一次性靠泊，实现了规模效应，保障了工厂较长时期的生产原料，降低了物流成本，无形中提升了产品竞争力。据测算，同样从巴西运输铁矿石到中国，相比于20万吨级船舶，40万吨大船每吨能节省运费4—6美元，整船下来就可节省数十万美元。

　　有业内人士指出，唐山港之“大”，不单是大在吨位，而在于“港口+产业+贸易”的深度咬合，在于“港产城融合”的良性互动。港口吸引了产业的集聚，促进了产业发展，产业的发展又反哺了港口。

　　唐山港做对了什么？

　　如果说，唐山港具备得天独厚的先天条件、区位优势、国家战略需求等多重利好，那么港口需要做的就是苦练内功，提升运营能力，高效适配自身的功能定位。

　　40万吨级船舶能否接得住、接得稳？这是一次大考。此次40万吨船舶“远见海”靠泊，成为代表曹妃甸港运营能力的标志性事件。

　　首先，曹妃甸港通过“技术升级”与“工艺革新”不断为卸船赋能。例如，持续投入全球领先的卸船机、堆取料机、装车楼等专业化设备，并进行无人化、自动化改造。铁矿石通过全流程皮带运输，实现从船舱到火车车厢的“不落地”运输，甚至直达钢铁企业厂房。至今，曹妃甸港以13149t/h的卸船速率保持世界第一。

　　2025年7月18日，一艘轮船靠泊在唐山港曹妃甸港区矿石码头卸载矿物（无人机照片）。新华社记者 杨世尧 摄

　　从港口作业流程来说，矿石卸了船，还得有场地存储。矿石储运基地如同港口“稳定器”和“缓冲仓”，能够在船舶集中到港时高效承接货物，再根据客户需求平稳有序分拨运输，保障供应链稳定与流畅。

　　几年前，河北港口集团启动建设曹妃甸矿石储运基地项目，建设内容包括矿石堆场、大型矿石码头、矿石深加工区、皮带廊道等。值得一提的是，作为曹妃甸矿石储运基地项目之一，一座号称“超级仓库”的矿石堆场将在本月底具备重载投用条件。

　　这座“超级仓库”给人带来的第一个直观感受就是“大”。据介绍，两个存储矿石的料棚长度、宽度分别达920米、140米，509米、180米；静态存储能力达到300万吨。投用后，将不断增强供应链抗风险能力。

　　此外，唐山港正在构建智慧港口体系，实现从船舶靠泊到货物疏港全链条智能作业，生产效率大幅提升。

　　唐山港还要做什么？

　　当前，在向海图强与京津冀协同发展的时代语境下，唐山港的战略价值与经济引擎作用日益凸显。

　　从战略需求看，曹妃甸港承载着保障国家铁矿石等战略性资源供应链安全的重要职能。与此同时，它与天津港等分工协作，共同构建功能互补、高效协同的世界级港口群。

　　1月19日，轮船停泊在河北省唐山港京唐港区集装箱码头进行装卸作业（无人机照片）。新华社发（刘满仓摄）

　　目前，曹妃甸港正在大力推进矿石码头三期扩建工程，扩建工程将码头延长107米，泊位总长将达到910米，届时可实现两艘40万吨级船舶同时靠泊作业，成为继宁波舟山港等港区之后，少数实现40万吨级船舶“双轮同靠”的港区。

　　“项目精准适配国际矿石船舶大型化发展趋势，集约利用港口岸线资源，将有效降低企业物流与时间成本。”陈立新说，结合矿石储运基地建设，将形成矿产资源保供合力，提升曹妃甸港在铁矿石运输格局中的枢纽能级，以港口提质升级助力河北沿海经济高质量发展。

　　对曹妃甸港而言，不单是要完成单次接卸任务，而是持续提升港口作为全球供应链关键节点的综合服务能力与韧性。毕竟，未来会有更多更大船舶靠泊，等待接卸。