一季度，全省社会物流总费用与GDP比率降至13.7%，低于全国平均水平0.3个百分点

　　优化资源配置促物流成本下降

　　在经济发展中，物流宛如一条大动脉，连接生产和消费、内贸和外贸，是实体经济的“筋络”。最新统计数据显示，一季度，全省社会物流总费用与GDP比率降至13.7%，比上年同期下降0.2个百分点，低于全国平均水平0.3个百分点。

　　“物流成本每降低0.1百分点，都能增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。”省发展改革委服务业处三级调研员潘溪介绍，今年以来，他们会同相关部门，深入实施有效降低全社会物流成本专项行动，加快物流强省建设。

　　省物流与采购联合会副会长谢宝贵分析，河北拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础，大宗货物运输需求集中、工业品外运距离长、重货物流占比高等因素，使得河北全省社会物流总费用与GDP比率天然处于偏高水平。这一比率从一度高于全国平均水平到如今低于全国平均水平，成绩来之不易。

　　事实上，降低全社会物流成本并非单纯压低运费，其核心在于通过结构调整和深化改革，来优化物流资源配置，进而全面提升物流体系的运行效率。

　　加强物流枢纽建设，是河北优化物流版图的关键落子。

　　5月17日，随着满载约40万吨巴西铁矿石的“远见海”轮到来，河北港口集团唐山港曹妃甸港区实现40万吨船常态化满载靠泊。“以此为契机，曹妃甸港区大力开展高能级港航设施建设，推动矿石码头与深水航路、矿石储运物流项目无缝衔接，加速港产融合。”河北港口集团曹妃甸港矿石码头股份有限公司副总经理董锦昭说。

　　强化港口功能，畅通“蓝色动脉”，是河北省加强物流枢纽建设的一个缩影。

　　河北省加快建设石家庄、廊坊等7个国家物流枢纽和唐山、保定等5个国家骨干冷链物流基地，持续推进石家庄国际陆港和北方（沧州）跨境电商物流基地发展，建成44个县域快递物流中心，实施42个总投资503亿元的物流基础设施项目，进一步提升区域物流分拨集散能力。

　　如果说枢纽建设解决的是“货往哪里聚”的问题，那么运输结构的调整则回答着“货怎样高效流转”的命题。

　　作为制造业大省，河北长期面临大宗货物运量大、运输方式衔接不畅的结构性矛盾。打通不同运输方式之间的衔接堵点，能够提升供应链效率和安全韧性。

　　3月30日，一列满载集装箱的货物列车从邯郸国际陆港专用线驶出，开往黄骅港渤海西站，标志着邯郸至黄骅港首趟铁海联运班列顺利开行。该班列运载邯郸及周边地区生产的钢铁、有色金属、农副产品等品类货物，依托邯黄铁路到达黄骅港后再通过海运出口国外。

　　今年以来，河北省发展海铁、公铁等联运方式，开行石家庄至新疆、邯郸至昆明等快速多式联运班列，预计全年完成多式联运量150万标箱。此外，推动组建河北航空物流公司、加快石家庄机场三期改扩建工程手续办理，为“空中走廊”与地面物流网络的高效衔接打下基础。

　　当前，河北107个重点特色产业集群已实现“共享智造”全覆盖。今年河北省印发《河北省产业集群“共享物流”行动方案》，进一步推动制造业与物流业深度融合。

　　在香河，城乡快递智能共配中心融合邮政、圆通、极兔、韵达等6家快递公司，实现了“共仓、共拣、共配、共运”，日进港分拣配送能力达20万件。

　　在永年，世创高端紧固件陆港研发了紧固件产业专属订单管理系统和道路运输管理系统，为70家物流企业和3000家紧固件销售企业构建共享物流生态，推动物流成本下降。同时，为200家紧固件企业开放共享堆垛机库、机器人拣货设备、自动分拨线等资源，仓储成本降低30%至50%。

　　潘溪表示，“共享物流”模式将分散的中小企业物流需求聚合转化为规模优势，在仓储、分拣、管理等全链条挖掘降本空间，有效补齐了产业集群存在的物流短板。

　　向绿向智，物流降成本的内涵还在持续丰富。今年，河北省将加快新能源货车规模化应用，提升大宗货物绿色集疏港能力，全年新增营运新能源重卡5000辆，沿海港口绿色疏运方式比例保持在90%以上。实施“人工智能+交通运输”创新应用，鼓励发展低空物流、逆向物流等应用场景。

　　物流成本降下去，经济活力提上来。通过建设供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系，河北省将进一步降低全社会物流成本，为产业升级“强筋壮骨”，为经济发展“舒筋活血”。(河北日报记者 冯 阳)