朔黄铁路国内首创重载铁路柔性牵引供电系统

　　刹车发电再利用，日均节电约四点二万度

　　重载列车刹车时发出的电，今后不会白白浪费了！朔黄铁路在国内首创重载铁路柔性牵引供电系统，铁路线用上了“绿色充电宝”，把原先白白“溜”掉的电回收起来，一天可节电约4.2万度。

　　记者从国能朔黄铁路公司获悉，5月21日，该公司承担的科技创新项目“重载铁路柔性牵引供电系统研究与应用”顺利通过结题验收，标志着朔黄铁路自主研发的重载铁路柔性牵引供电系统成功应用。

　　5月28日，在我国“西煤东运”第二大通道——朔黄铁路，一列满载煤炭的重载列车从黄土高原的神池南站一路向东飞驰，经过594公里运行，直抵黄骅港。列车在途中下坡时不断制动，重载铁路柔性牵引供电系统就会把列车电机产生的能量储存起来。

　　从海拔1500多米的神池南站到黄骅港，朔黄铁路沿线千余米的高度落差，蕴含着巨大的重力势能。重载列车下坡运行时，须频繁刹车，列车释放的重力势能，通过牵引电机转化为电能，经接触网回到牵引供电网后，成为再生制动能量。“这些能量来得快、量也大，如果周围没有别的列车同时用电，多余的能量就只能白白损耗。”国能朔黄铁路公司研究院项目管理部主任董延东说，如何高效回收并有效利用这些能量，成为行业公认的技术难题。

　　面对这一难题，国能朔黄铁路公司进行科技攻关，成功研发出国内首创的重载铁路柔性牵引供电系统，并在朔黄铁路“东冶站—滴流磴站—小觉站”供电区间落地应用。

　　这套系统有多“聪明”？董延东介绍，第一是把能量传出去。过去，一个列车供电区间的再生能量，只能在本地消化。现在，这套系统在核心变电所设置了功率路由器，相邻区间的能量可以智能调度、灵活流转，哪里需要电，就往哪里送。第二是把能量存起来。这套系统采用“飞轮+钛酸锂电池”混合储能方案，有效适配重载列车大功率的负荷特点。通过功率路由器，再生能量除了实时送往相邻区间的列车使用，多余部分会被存入飞轮和钛酸锂电池。第三是把能量用起来。这套系统实现柔性牵引供电系统的工程化应用，有效提升了再生制动能量的利用率。

　　这套系统自2025年11月投入试运行以来，运行稳定、成效显著。据测算，系统日均节电约4.2万度，每年节约电费超千万元，年减排二氧化碳超9500吨。“这套系统的应用，不仅是铁路行业的一次技术突破，更是交通与能源深度融合的生动实践。”董延东说。（记者戴绍志）