近日，唐山港京唐港区集装箱码头，新一代穿越式双小车自动化岸桥和智能无人运输车协同作业。 河北日报记者 赵杰摄

　　今年以来，我省持续完善“枢纽+通道+网络”多式联运体系，补齐物流短板、畅通运输堵点、优化配套服务，多式联运发展跑出“加速度”。

　　8月10日，唐山港京唐港区码头作业繁忙有序，货轮靠泊离港往来不息。作为我省重要的联运枢纽，京唐港区持续优化联运模式、升级通关服务，成为河北联通国际市场、畅通陆海循环的重要门户。

　　今年2月，河北口岸首票“水水中转”多式联运货物在京唐港区发出。“延展92”号货轮装载125吨无水葡萄糖驶往广州南沙港，随后换乘国际班轮发往越南。该批货物凭借“一张单证”，全程享受了“一次委托、一单到底、一次查验”的便利化通关服务，跨境通关流程大幅精简。

　　“新模式落地后，通关更便捷，物流时效稳步提升，运输成本有效下降，企业出海更有底气。”唐山港合德海运有限公司相关负责人表示，京唐港海关主动靠前服务，创新监管模式，在保障监管到位的前提下，最大限度减少对货物流转的干扰，切实为企业减负增效。目前，合德海运集装箱航运业务覆盖北方72个重点产业集群，其中河北58个，可承运货品680余种，有力支撑河北外贸企业开拓海外市场。

　　一边是京唐港区联运效能持续释放，另一边，黄骅港多式联运量实现大幅跃升。上半年，黄骅港完成外贸集装箱吞吐量3.17万标箱，同比增长84%。集装箱出口货源中，省内货源占比首次突破六成，达到62.08%。

　　成绩的背后，是黄骅港持续深耕内陆腹地、织密联运网络的扎实举措。

　　依托邯黄、朔黄等铁路干线，黄骅港加快内陆港布局，目前已挂牌32个内陆港，把报关等服务直接延伸至腹地市县，实现港口功能前移、服务下沉。今年以来，多条海铁联运班列常态化运行，陆海联动通道更加畅通。3月30日，邯郸国际陆港至黄骅港首趟海铁联运集装箱班列开行，实现两地“重去重回”双向运输，有效盘活铁路运力。与此同时，“邢台南—黄骅港”班列稳定运行，每周开行2至3列，为冀南腹地企业搭建起稳定高效的出海物流通道。

　　联运网络越织越密，带动企业物流成本不断下降。“相比以往从省外港口出海，走黄骅港每吨货物能节省15元物流费用，企业国际竞争力明显增强。”沧州诺信国际货运代理有限公司总经理范中辉说。

　　沿海港口提质增效的同时，省内各大陆港多点发力，成为辐射周边、联动出海的重要物流支点。其中，石家庄国际陆港依托中欧班列，打造出极具优势的陆路跨境联运通道。

　　7月24日，石家庄国际陆港一趟满载110个标箱的中欧班列启程奔赴俄罗斯莫斯科，家电、汽车配件等大批“河北造”产品搭乘班列远销海外。为精准服务全省企业，陆港在省内布局30余个跨境集货仓，就近归集各地货源。河北银箭体育用品股份有限公司的产品是中欧班列上的“常客”。该公司负责人杨磊说：“石家庄国际陆港在定州设立的跨境集货仓，距离我们工厂只有2公里。走海运到俄罗斯要四五十天，而中欧班列只需十几天，省心又省时。”

　　海港、陆港协同联动，海铁、公铁等联运方式齐发力。上半年，全省集装箱多式联运量达到88.92万标箱，同比增长34.58%。其中铁水联运增长势头强劲，运量6.45万标箱，同比增长47.3%。全省新增3条集装箱内外贸航线，航线总量达76条，新开通的黄骅—仁川外贸航线，打通了海上物流新通道。石家庄机场常态化运营7条货运航线，全省海陆空协同的多式联运体系建设成效持续显现。（记者曹智）