长城网·冀云客户端9月12日讯（记者 孙文宾 杨程）清晨七点，北京。从草桥站登上京雄快线列车，30分钟后抵达大兴机场，一小时后已在雄安新区会议室落座。这样的场景，即将成为日常。

　　9月12日，京雄快线正式启动全线贯通试运行，预计年内具备与北京大兴机场线贯通运营条件。

　　列车在京雄快线线路上行驶。雄安集团轨道快线公司 供图

　　初心如磐，扛起服务疏解的历史使命

　　“京雄快线横跨北京、河北两地三市，肩负着北京非首都功能疏解和承接、展示雄安新区现代化城市形象的重要使命。线路贯通大兴机场线并接入北京地铁网，不仅实现了物理层面的互联互通，更在制度层面打破了跨省级行政壁垒，构建了“规划统一、标准统一、运营统一、服务统一”的跨区域协同体系，增强了雄安新区对在京企事业单位、高端人才的疏解吸引力与承接承载力，是‘轨道上的京津冀’服务国家战略的标志性工程。”雄安集团党委常委、雄商公司党委书记张耀东说。

　　雄安城际站及国贸中心片区。杨程 摄

　　作为雄安新区“四纵两横”区域轨道交通网络中的关键“一纵”，京雄快线承载着构建“京雄一小时都市圈”、服务北京非首都功能疏解的重要使命。这条全长约86.26公里的交通大动脉，横跨雄安新区、廊坊市及北京市，新建8座车站，与既有北京大兴机场线贯通运营。

　　当前，京雄之间已形成高铁、高速公路等多层次交通格局。京雄快线将提供新的出行选择：从雄安航站楼站上车，半小时直达大兴机场、一小时通达北京丽泽商务区，实现公交化、高频次、门到门的轨道交通服务。一次购票、一码通行、一站通达。京雄“同城化”生活触手可及。

　　京雄快线在启动区的起点站——雄安航站楼站，采用站城一体化设计。车站地下二层实现雄忻高铁、京雄快线、规划地铁M1、M2线三分钟同层换乘。起点站与雄安城市航站楼结合，具备行李托运、航空值机功能。“出了办公区就是车站，进站就能值机托运。”雄安集团轨道快线公司设备管理部副部长杜金娟说。

　　疏解加速，京雄通勤需求与日俱增

　　当前，疏解工作正全面提速。2025年10月，中国华能和中国中化正式迁驻雄安新区，两家央企2000多名员工进入常态化办公。中国星网总部及4家所属企业已入驻办公。目前，央企在雄安设立各类机构累计超过400家。首批4所疏解高校雄安校区正在加紧建设，第二批疏解项目有序落地。

　　随着疏解单位密集入驻，从北京来的建设者和创业者已在雄安工作生活，跨区域通勤需求日益增长。京雄城际铁路早高峰客流明显增加，疏解人员对更多出行方式的期盼也一天天多了起来。

　　国网数字科技控股有限公司员工高剑，2022年来到雄安，每周往返京雄。“周一早上从北京西站坐城际到雄安，周五下班回北京。跟4年前比，列车上的人多了很多。”一趟高铁，一头连着家人，一头连着事业。像高剑这样的雄安“新”人，正是京雄快线未来的核心服务人群。中国中化员工吕海波同样期盼这条快线。他的两个孩子跟着他在雄安上学，妻子因工作留在北京。“快线开通后，家人团聚、进京办事就方便多了。”京雄快线建成后，将全方位推进京雄同城化，对于打造京雄一小时都市圈、增强雄安新区吸引力和承载力具有重要意义。京雄快线，已成为众多疏解人员最热切的期盼。

　　京雄快线列车内部环境。杨程 摄

　　模式创新，市场化改革激活京雄快线新动能

　　“京雄快线的建设实践中，两项市场化改革举措具有开创意义。”

　　项目采用“A+B包”市场化运作模式。雄安集团京雄快轨公司总经理助理翟宇飞介绍：“A部分主要包括车站、轨道等土建工程，由雄安集团轨道快线公司投资建设，项目建成后，将相关资产租赁给B部分运营主体使用，通过获取稳定租金收益，夯实企业运营基础，优化资产结构，保障企业实现长期稳健、可持续发展。”

　　京雄快线列车内部环境。雄安集团轨道快线公司 供图

　　另一项改革是“投建运一体化”。

　　B部分涵盖车辆、信号等机电系统，采用“投建运一体化”模式，由中车、中铁、通号等单位组成的联合体组建合资公司京雄快轨公司，负责投资建设和运营。通过建立利益共享、风险共担、权责对等的合作机制，实现项目从建设到运营的全生命周期一体化整合与高效管控。

　　这两项市场化改革，统筹了工程建设与运营管理的各环节，理顺投资主体与运营主体权责关系，推动建设、运营、投融资高效协同衔接，形成“资源—资产—资本—资金”良性循环，显著提升项目整体运营效率与可持续发展能力。

　　中国标准，在自主创新中实现全球领跑

　　2025年9月18日，我国首列具备完全自主知识产权的时速200公里全自动驾驶中国标准市域列车在青岛正式亮相，将服务于京雄快线。雄安集团轨道快线公司作为建设运营主体，牵头组织协同攻关，推动形成了以运营需求为导向的车辆技术标准体系，涵盖牵引、制动、网络控制等关键系统，实现整车自主化率超过98%，中国标准占比达88%，凸显了“雄安标准”在行业自主化与标准引领方面的示范意义。

　　京雄快线列车内部环境。雄安集团轨道快线公司 供图

　　这趟列车跑出了多项“第一”。它采用目前国际最高等级的GoA4级全自动驾驶技术，是我国首列时速200公里的全自动驾驶市域列车，也是目前全球跑得最快的全自动轨道车辆。面对高速运行、站间距大、与北京地铁贯通运营、不同编组列车混跑等复杂场景，列车搭载了“自采信、自学习、自决策”的智慧控制系统，行车故障率降低95%以上。

　　在安全方面，列车首次配备了高精度的冗余感知系统，常见故障能在毫秒级内自动响应；还首次应用了热备切换技术——就像电脑有了备用电源，控制电路出故障时可以瞬间切换到备用系统，实现“不停车”运行。通过多孔吸声材料和特殊结构设计，车内噪声降低了5分贝，气密性比国家标准要求高出一倍，乘客在隧道内也不会感到耳朵不适。

　　京雄快线列车内部环境。雄安集团轨道快线公司 供图

　　在绿色节能方面同样出色，列车采用碳纤维复合材料，比传统材料减重约30%；使用永磁牵引系统，配合变频空调、智能感光照明等，综合节能约16%。

　　雄安集团京雄快轨公司副总经理申少雄说，高速下的精准控车、低时延的车地通信、多套系统的协同容错，都没有现成经验可循，“相当于摸着石头过河”。团队建立了PHM（故障预测与健康管理）系统，在列车上设置了2900多个监测点，利用人工智能算法实现列车的全面感知和智能决策。申少雄介绍：“200公里时速的全自动运行，安全是底线。”

　　先行示范，为都市圈轨道交通探路

　　京雄快线面对高速度和高频次的挑战，跨区域高速度轨道快线技术复杂、无先例可循，轨道快线公司坚持创新引领，充分调动行业顶级专业力量，立足项目实际打造覆盖全周期的技术标准体系。目前已正式发布《雄安轨道快线设计标准》《城市轨道交通工程信息模型设计交付标准》《都市快轨(160km/h~200km/h)列车运行控制系统技术规范》《雄安新区至北京大兴国际机场快线初期运营前安全评估技术标准》等一系列标准，即将发布《轨道快线（160km/h-200km/h）施工质量验收标准》，为项目建设、验收、运营评估提供了全流程的依据。

　　列车在京雄快线线路上行驶。雄安集团轨道快线公司 供图

　　2025年8月，京雄快线正式委托北京大兴机场线运营单位——北京轨道运营公司负责整体运营，首创跨省级行政区的全链条委托运营模式。雄安集团雄商公司副总经理、轨道快线公司副总经理薛云雷说：“未来北京地铁在安全高效、智能创新、乘客服务等方面的标准将全面落地到京雄快线上，最终让乘客获得同网、同质化的服务体验。”双方联合制定了上百项运营规章，统一了服务语言、安全标准和应急处置流程。

　　今年3月，《河北雄安新区轨道快线运营安全条例（草案）》已提请河北省人大常委会审议，为快线安全运营提供法治保障。

　　京雄快线探索出的技术标准、运营模式、治理机制，将为全国都市圈轨道交通建设提供可复制、可推广的经验。

　　“飞驰的列车，正加速驶向京雄同城化的美好明天。”